Истребитель с обратным крылом Су-47 «Беркут»
В чём фишка: самый тяжелый самолёт с крылом обратной стреловидности
Глубокая модернизация Су-27 под первоначальным индексом С-47, получившая крыло обратной стреловидности, когда-то планировалась в качестве основного истребителя для российских авианосцев.
Самый крупный среди аналогичных самолетов, имеющих «развернутое» крыло, к тому же оказался единственным, построенным по нестабильной аэродинамической схеме — без систем управления он держится в воздухе ещё хуже предшественника.
Зато Су-47 должен был взлетать с коротких полос даже с максимальной нагрузкой и полной массой до 38 тонн (из которых 8 тонн приходились бы на управляемые ракеты).
В отличие от прямого продолжения Су-27, рассмотренного выше, «Беркут» получил полностью поворачиваемое вертикальное оперение и дополнительные управляющие поверхности перед крылом (ПГО), сделавшие его трипланом.
Удивительная машина длительное время использовалась для отработки перспективных систем, в том числе для новейшего российского истребителя Су-57. Но в результате, как и многие другие уникальные самолеты, эта машина нашла свое место в музее.
Большинство компоновочных решений на момент создания Су-47 внедрялись впервые. Быть может поэтому похожие аппараты мы часто видим в научно-фантастических фильмах?
«Братья Райт» Дэвида Маккалоу
Дважды лауреат Пулитцеровской премии Дэвид Маккалоу рассказывает драматическую историю двух отважных братьев, которые научили мир летать: Уилбура и Орвилла Райтов.
Однажды зимним днем 1903 года во Внешних банках Северной Каролины два неизвестных брата из Огайо изменили историю. Однако миру нужно было время, чтобы поверить в то, что только что произошло: началась эра полетов, первый электромобиль тяжелее воздуха с пилотом.
Кто были эти люди и как им удалось добиться того, что они сделали?
Уилбур и Орвилл Райт были двумя людьми исключительного мужества и решимости, большого интеллектуального интереса и огромного любопытства, развившегося благодаря полученному ими образованию. В доме, где они жили, не было электричества и водопровода, но было много книг, которые в основном предоставил их отец, который был проповедником.
Когда они работали вместе, ни одна проблема не казалась непреодолимой. Уилбур, несомненно, был гением. Орвилл обладал механической изобретательностью, которую мало кто когда-либо видел. Тот факт, что у них было только государственное образование, небольшие деньги и отсутствие контактов на высоких постах, никогда их не останавливал, хотя каждый раз, когда они взлетали на одном из изобретенных ими средств, они рисковали погибнуть.
Перспективная «невидимка» С-70 «Охотник»
В чём фишка: беспилотные малозаметные “глаза” истребителя Су-57
О перспективном боевом беспилотном самолете с малой радиолокационной заметностью С-70 «Охотник» известно совсем немного. И то хорошо — до его появления на воздушном Параде Победы считалось, что разработка находится на стадии «бумаги».
Однако в российских войсках уже испытывается как минимум один экземпляр этого боевого БПЛА, получившего не только странную компоновку (которая, впрочем, очень похожа на конкурентов, в том числе и серийных).
Пожалуй, главной особенностью «Охотника» стало его назначение. Обычно БПЛА такого рода проектируются для самостоятельного выполнения задач, тогда как С-70 является своего рода «третьей рукой» истребителя Су-57.
Предположительно, беспилотник должен наводить Су-57 на цели так, что оба аппарата будут оставаться вне зоны действия противовоздушной обороны, а так же поддерживать огнем основной пилотируемый самолет, позволяя одновременно уничтожать больше целей, чем обычно.
А где же нарушения физики? Ввиду плотного взаимодействия с большим самолетом, С-70 получил доработанную внешнюю поверхность, которая снижает заметность на радарах и позволяет беспилотнику свободно двигаться в завихрениях, создаваемых соседом. Пока это не удавалось никому.
Вместо послесловия
В этой статье собраны только российские летательные аппараты, способные удивить любителя техники. В советском авиастроении куда больше уникальных проектов, экспериментальных машин и даже серийных «пепелацев», способных повергнуть в шок даже бывалых гиков.
Но времена идут: сейчас важнее экологичность, дешевизна и эксплутационные характеристики транспорта, а не его прямые характеристики «быстрее-выше-дальше», и даже не уникальные технические решения.
Об экспериментальных проектах, создаваемых в России, поговорим в следующий раз. Но о каких типах рассказать, и что больше всего интересно?
Хочешь ещё?
Ищешь ответ на вопрос?
iPhones.ru
Это невозможно. Но это сделали.
Многоцелевая «летающая телефонная будка» Авиатика-МАИ-890
В чём фишка: самый легкий и безопасный российский серийный самолет
Российские инженеры могут удивлять не только боевыми самолетами. Среди гражданских проектов, которые увидели небо, тоже найдется немало удивительных.
Например, проект Авиатика-МАИ-890, выпускаемый ФГУП РСК «МИГ», смог внедриться «между классами»: самолет, больший похожий на будку с крыльями, занимает удивительное место между обычными и сверхлегкими самолетами.
Все равно как сделать одноколесный велосипед с грузоподъемностью городского кроссовера. Правда, взлетел он в далёком 1989 году, и только спустя 10 лет, пройдя множество модернизаций, смог получить международный сертификат, позволяющий официальные полёты в международном воздушном пространстве.
При длине всего 5 метров и размахе крыла чуть больше 8 метров самолет оснастили переделанным из автомобильного 100-сильным двигателем, работающем на обычном 92 бензине с ближайшей заправки.
Несмотря на размеры дельтаплана, самолет несет до 125 килограмм полезной нагрузки и годится для перевозки небольших грузов. И перевозиться обычным пикапом средних размеров, в кузове или прицепе.
Авиатика-МАИ-890 стала одним из редчайших самолётов, которые никогда не сваливаются в штопор, что делает его самым безопасным легким самолетом из выпускающихся серийно. Вот тебе и «будка с крыльями».
«Скунс работает: личные воспоминания о годах, которые я провел в Lockheed» Бена Р. Рича и Лео Яноша.
Книга раскрывает неописуемую историю, стоящую за поисками американской ставки, чтобы господствовать в небе, от разработки подводной лодки U-2 до истребителя «Стелс».
«Skunk Works» — это правдивая история самой секретной и успешной аэрокосмической операции Америки. Как сказал Бен Рич, руководивший операцией на протяжении почти двух десятилетий, хроника легендарной компании Lockheed «Skunk Works» — это драма о столкновениях холодной войны и воздушных сражений в войне в Персидском заливе, выдающихся инженерных подвигах и человеческих достижениях вопреки фантастическим шансам.
Уникальное описание ученых и инженеров, прославивших Skunk Works. Эта книга, полная личных анекдотов и приключений, рассказов о пилотах ЦРУ и ВВС, выполнявших множество секретных и рискованных миссий, представляет собой увлекательный портрет самых ярких достижений авиации двадцатого века.
Самый быстрый серийный истребитель МиГ-31БСМ
В чём фишка: самый быстрый боевой самолет
Хотя первые модификации МиГ-31 начали поступать в войска ещё в далёком 1980 году, современные модификации этого тяжелого истребителя можно с полной уверенностью назвать российскими.
В результате глубокой модернизации инженерам удалось переквалифицировать перехватчик, предназначенный для уничтожения исключительно воздушных целей, в многоцелевой самолет для ведения боевых действий по любым целям, включая наземные.
Колосс весом в 46 тонн обгоняет большинство существующих боевых самолетов, разгоняясь до 3400 километров в час. При этом крейсерская (постоянного движения без включения форсажа) скорость МиГ-31 составляет 2500 километров в час.
В отличие от него, большинство боевых истребителей спроектированы для длительных полетов на дозвуковых или околозвуковых скоростях, и преодолевают звуковой рубеж кратковременно, для достижения цели либо во время боя.
МиГ-31БМ поднимается на высоту до 35 километров, обгоняя более легких конкурентов и по этому параметру. Он же установил рекорд продолжительности полета на сверхзвуке, который составил 7 часов.
И это все при том, что самолет превышает размерами многие бомбардировщики. Разве скажешь по этой угловатой машине, что именно она — гроза неба с гиперзвуковой ракетой под фюзеляжем и дальностью «рук» в 2 тысячи километров?
«Правильный материал» Тома Вулфа.
Том Вулф начал «The Right Stuff» в то время, когда было не модно анализировать американский героизм. Никсон со стыдом покинул Белый дом, нация кружилась из-за катастрофы во Вьетнаме, а в 1979 году, когда появилась книга, американцы оказались в заложниках у иранских боевиков.
В своем предисловии он отмечает, что к 1970 году почти каждый четвертый профессиональный военно-морской летчик погиб в результате несчастных случаев. «Правильный материал, — объясняет он, — стал историей о том, почему люди были готовы пойти на такой риск в литературную эпоху, которую люди долгое время характеризовали как эпоху антигероев».
Как Трумэн Капоте в романе «Хладнокровно», Вулф рассказывает свою историю с ограниченной всеведущей точки зрения, затрагивая жизни своих «персонажей», каждый из которых, в свою очередь, становится важным игроком в космической программе.
После первой главы об ужасе быть женой летчика-испытателя история восходит к концу 1940-х годов, когда американцы впервые попытались преодолеть звуковой барьер. Как мы выяснили, летчики-испытатели — читатели — это люди, которые быстро водят опасные автомобили.
Чак Йегер, безусловно, был одним из самых быстрых, и его решимость пройти скорость в 1 Мах — подвиг, который, как предсказывали некоторые, приведет к разрушению любого самолета, — делает его руководящим духом книги.
10. «Санный водитель». Брайан Шул
Ни один самолет никогда не привлекал любопытство и восхищение публики, такой как SR-71 Blackbird. Самолет, прозванный немногими, кто на нем маневрировал, «салазками», был скрыт за покровом с самого начала.
Введенный на вооружение ВВС США в 1966 году, SR-71 стал самым быстрым и мощным реактивным самолетом в мире. Теперь, впервые, пилот Blackbird делится своим уникальным опытом пилотирования этой легенды в истории авиации.
Через слова и фотографии майора на пенсии Брайана Шула мы входим в мир «Sling Driver». Майор Шуль дает нам представление обо всех этапах полета, включая унизительный опыт обучения на тренажере, физиологический стресс от долгих часов ношения скафандра, а также интенсивность и магию полета на высоте 80.000 2000 футов над поверхностью Земли со скоростью XNUMX XNUMX миль в час.
«Водитель на санях» знакомит читателя с увлекательными рассказами о суровости начального обучения, спектре эмоций, испытываемых во время полета над враждебной территорией, и чистой радости от показа самолета на некоторых из крупнейших авиашоу в мире. «Sling Driver», иллюстрированный редкими фотографиями, представленными здесь впервые, передает загадочность и величие этого уникального самолета.
Ждем ваших рекомендаций!
Про чтение книг на английском
Сразу предупреждаю, что все ресурсы в этом списке написаны на английском языке. Но не отчаивайтесь, если вы ещё не полностью им владеете! Английский язык — международный язык авиации. Чем раньше начать в него углубляться, тем проще потом будет развиваться как пилоту. К тому же, лучшие книги об авиации написаны на английском языке. Многие из них, либо никогда не были переведены на русский, либо были переведены с большим количеством ошибок. Поэтому, я всем советую начинать читать книги на английском, как можно раньше.
Сначала будет тяжело. Возможно, первую книгу придётся разбирать со словарём и на это будет уходить много времени. Это двойной труд: нужно не только разобрать что там написано, но ещё и усвоить сам материал. Но этот дополнительный труд не пройдёт впустую. Он вас очень здорово выручит, когда потом нужно будет учить радиообмен, читать документацию на английском и сдавать экзамены на знание языка. Оно того стоит.
«Судьба — охотник» Эрнеста К. Ганна.
Классические воспоминания пилота Эрнеста К. Ганна — подробный и захватывающий рассказ о первых коварных днях коммерческой авиации.
«Немногие писатели когда-либо привлекали читателей так близко к охраняемому убежищу хижины, и известно, что мистер Ганн действительно художник» (The New York Times Book Review).
«Великолепное и многогранное личное воспоминание, которое является не просто историей одного человека, но, по сути, историей всех людей, которые летают» (Chicago Tribune).
В своем стиле Ганн переносит вас прямо в кабину, рассказывая о победах и ужасах пилотов, которые летали в действительно важные моменты.
Сверхманевренный серийный истребитель Су-35
В чём фишка: умеет зависать в воздухе и резко менять направление полёта
Этот истребитель знаком даже тем, кто не интересовался авиацией: фотографиями Су-35 пестрят все мировые информагенства. Они активно поставляются в военно-воздушные силы России и партнерам страны.
Кроме того, по данным множества аналитиков, именно Су-35 является самым «мощным» истребителем переходного поколения «4++», потребовавшегося для создания наиболее современных малозаметных боевых самолетов.
Машина унаследовала лучшие качества предшественника, Су-27: высокую скорость, большой запас современных ракет дальнего радиуса действия, отличную маневренность и другие боевые качества. Все это позволяет держать Су-35 лидерство в своем классе.
Раскадровка знаменитой “кобры”
Но только вдумайтесь: эта махина в 34,5 тонны массы и 22 метра длины летает только благодаря постоянной корректировке управляющих поверхностей системами компьютерного управления отклоняемым соплом двигателя.
Но это не главный повод. Су-35 стал знаменит благодаря фигуре высшего пилотажа «кобра Пугачева», в процессе которой самолет буквально зависает в воздухе, «стоя на двигателях». А затем вновь продолжить полёт, как ни в чем не бывало.
Маневр необходим для того, чтобы «сбросить» истребитель с экранов вражеских радаров и обмануть головки самонаведения ракет — многие из них теряют резко остановившуюся цель.
«Основы аэродинамики» Джона Д. Андерсона-младшего.
Согласно предыдущим бестселлерам, «Основы аэродинамики» предлагают самый читаемый, интересный и актуальный обзор аэродинамики, который можно найти в любом тексте.
Классическая организация текста была сохранена, с новыми независимыми разделами в конце различных глав, чтобы концептуализировать освещение этой темы и завершить обсуждение основополагающих принципов.
Исторические темы, тщательно разработанные примеры, многочисленные иллюстрации и широкий выбор вопросов по главам можно найти по всему тексту, чтобы мотивировать и бросить вызов студентам в области аэродинамики. Это самый надежный обновленный текст для студентов и преподавателей аэродинамики.
Полезные книги и ресурсы для пилотов самолётов
Привет! Добро пожаловать в мой маленький уютный авиационный блог. Меня зовут Илья Сабанин, я лётный инструктор FAA из Филадельфии и в этом блоге я очень подробно описываю свой путь в авиации. Начиная с полётов на двухместном Аэропракте в Красноярске в далёком 2011, до получения сертификата лётного инструктора FAA в Филадельфии в 2020. Смотрите первый пост, чтобы более подробно узнать обо мне и увидеть полный список постов.
Каждый пилот проходит через тысячи страниц книг и учебных материалов за время своего обучения. Когда мы только начинаем летать, мы так же начинаем собирать свою библиотеку любимых книг. Книг, которые нас учат и которые держат нас и наших пассажиров в безопасности.
Вот и у меня, накопилась такая библиотека. В 2011 году, когда я начал работать над свидетельством СВС в России, я читал старые советские книжки по самолётовождению. Потом, заново изучал все авиационные основы и азы, уже на английском языке, когда учился на PPL в штатах. Следом, новые книги и новые материалы о полётах по приборам. Затем, коммерческий сертификат, и снова новая информация.
В этом посте я решил поделиться списком книг и ресурсов, которые за годы обучения мне понравились больше всего.
«Способность летать: жизнь инженера» Брайана Х. Роу.
При концептуальном проектировании самолета необходимо установить детали самолета. Это делается в два этапа — определение приложенной нагрузки и расположение / размер основных элементов конструкции.
В своем последнем материале, посвященном литературе, Денис Хоу дает исчерпывающий обзор всех аспектов анализа действия нагрузки, наряду с логическим расширением концептуального проекта самолета.
Таким образом, он удовлетворяет две предполагаемые потребности, которые в настоящее время не решаются существующими документами по проектированию самолетов, в которых анализ нагрузки имеет тенденцию рассматриваться несколько поверхностно, имея дело только с основным симметричным покрытием полета, и где структурный анализ часто предполагает определенный уровень деталь конструкции уже установлена.
Подробные конспекты лекций автора, накопленные за 45 лет преподавания конструкции самолетов в Университете Крэнфилда, послужили основой для этого ценного справочного текста, который обеспечивает прямой систематический подход к количественному выводу исходной концепции конструкции.
Серийный легкий экраноплан «Акваглайд-5»
В чём фишка: удивительно экономичный и тяговитый лёгкий корабль-самолёт
Положение экранопланов в классификации технических средств пока трудно определимо: не то низко летающие самолеты, не то корабли, парящие над водой. Экранный эффект образует подъемную силу под крылом, но действует на ограниченной высоте.
Сила эта выше, чем у аналогичная для самолётов, и позволяет серьезно экономить на горючем. Вот и серийно выпускаемый морской экраноплан Акваглайд-5 удивляет своими характеристиками, которые никак не вяжутся с компактными габаритами.
При полной массе в 2400 килограмм аппарат развивает скорость до 150 километров в час и способен «лететь» на расстояния до 400 км, расходуя при этом всего 120 килограмм горючего.
Аналогичный самолёт потребовал бы втрое больше. Правда, на такие расстояния они и не летают. А для «Акваглайда» есть немаловажная характеристика мореходности: его эксплуатация возможна только при высоте волны не больше 35 сантиметров.
Впрочем, как и другие экранопланы, продукт ЗАО «Арктической торгово-транспортной компании» может перемещаться над любой ровной поверхностью. Подойдёт автострада шириной чуть больше 6 метров, ровное поле и даже обычная равнина без глубоких неровностей (не более 30 сантиметров).
Аппарат предназначен для перевозки 4 пассажиров, а «пилотировать» его после небольшой подготовки сможет любой автолюбитель.
Многоцелевой биплан ТВС-2ДТ с крылом-«коробкой»
В чём фишка: единственный самолёт с крылом замкнутого профиля, добравшийся до серии
Бипланы пытались покинуть небо много лет назад, но сотни разработчиков мечтали создать аналогичные медлительные, маневренные и экономичные машины с закрытым контуром крыла — кольцепланы или их аналоги.
Проектов было не счесть, и ни один не увенчался коммерческим успехом из-за массы проблем, связанных с подобной компоновкой. Получилось только у Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина, но только частично.
Их проект ТВС-2 в ходе модернизации получил не только закрытое «крыло-коробку», но и полностью композитную конструкцию, дополняемую многолопастным винтом высокоскоростных истребителей прошлого.
Так устаревший Ан-2 неожиданно превратился в один из удивительнейших самолетов истории, едва не став первым серийным «кольцепланом» — самолетом с закрытым контуром крыла. Не получилось, хотя опытные образцы трудятся уже не первый год в сельском хозяйстве.
Такие самолеты совершенно не боятся бокового ветра, а значит, способны эксплуатироваться в условиях чрезвычайных ситуаций, горах и во время плохой погоды.
Что может быть удивительнее крошечной «летающей маршрутки», летящей в шторм? И одновременно с тем способной оставаться на плаву в случае экстренной посадки на воду за счет чрезвычайно легкой конструкции?
Про стоимость книг
В этом списке вы встретите множество книг, которые доступны в свободном скачивании с сайта FAA. Их можно, конечно, приобрести в печатном виде за деньги, но это только если вам очень хочется держать в руках бумажный вариант. А так, информация и смысл тот же самый.
Причина, почему FAA бесплатно создаёт и распространяет такие книги, заключается в их политике по отношению к безопасности полётов. Они давно поняли, что чем доступнее они сделают информацию для пилотов, тем грамотнее станет средний авиатор, тем меньше станет происшествий. Поэтому книг FAA выпускает много, на разные темы. Все они бесплатные, все написаны доступным и понятным языком, все постоянно обновляются и улучшаются. В итоге, их читают авиаторы во всём мире. За что спасибо налогоплательщикам США
Я не стал включать каждую книгу FAA в этом посте. Если вам интересно посмотреть на полный список, то он доступен на странице FAA Handbooks & Manuals.